ブレーキごとに2つのテストがあります。自転車が静止している状態で、レバーを強く握って、壊れそうなものがないか、組み立てが間違っていることを訴えます。そのテストはばかげているように見えるかもしれませんが、危険なところまで擦り切れているケーブルと、安価なくだらないブレーキ（これを行うと失敗します）を確実に検出します。

効果的にテストすることはできません。バイクに誰かがいなくてもブレーキ力。必要な力は、ほとんどの人の腕の強さをはるかに超えています（30kphで投げられた人を捕まえることができますか？）。だから、自転車に飛び乗って、一方のブレーキをつかみ、次にもう一方のブレーキをつかみ、そうしている間、前後に揺れます。これで、ブレーキがまったく機能するかどうかがわかります。もしそうなら、乗り始め、そしてあなたが落ちずにそれをするのに十分に動いたらすぐにブレーキを軽くたたいてください。 a：安全に落下でき、b：ブレーキを使用せずに安全に停止できる場所に乗っていることを確認してください。これらのテストの要点は、失敗する可能性があるということです。ブレーキが適切に機能すると確信している場合は、静かな通りや駐車場を見つけて、それらのテストをさらに実行し、毎回少しずつスピードを上げます。

優れた自転車店には、整備士以外の人が働いています。バイクでは、すべてのバイクにサービスを提供した後、このテスト（および他の多くのテスト）を実行します。あなたがそれを数回やったら、それは速くそしてほとんど第二の性質になります。ブレーキをしっかりと握りながら自転車に足を振り、少し揺り動かし、転がり始めたらすぐにブレーキを軽くたたきます。これは厄介な驚きを避けるのに役立ちます。

スルーアクスルではなくフロントディスクブレーキを使用している場合、最初のタップで前輪がフォークにしっかりと固定されているかどうかもわかります。それはフォークから持ち上げることによってそれを行うので、それを覚えておく必要があります（はい、ディスクブレーキマウントはバイクの車軸を介して設計されていました、そしてデザインは何も考えずに自転車に直接コピーされました。私のバイクは通常持っています右側のフォームブレードのフォークの前にあるキャリパーなので、これは起こり得ません）

ブレーキの調整は、ブレーキの種類によって異なります。それを見つけるために少し調べてから、右上の検索ボックスを使用してブレーキの説明を見つけてください（おそらくVブレーキですが、ディスク、キャリパー、カンチレバーブレーキもすべて一般的です）。ウェットでのパフォーマンスの低下は、通常、安価なブレーキパッド、不十分な調整、または不十分なブレーキ設計の結果です（この順序ですが、一度にすべてに苦しむ可能性があります）

あなたが書いたのと同じです：リアブレーキをテストするときは、逆方向にテストする必要があります。後輪に負荷がかかっていない状態で自転車を前方に押すと、スライドします。フロントブレーキをテストして自転車を後方に押すと、タイヤが地面をスライドします。
つまり、また、乗車時にも発生します。そのため、リアブレーキでブレーキをかけるときは、座って体重を後方に動かし、ホイールにかかる負荷を増やして滑りを防ぐ必要があります。タイヤの滑りが強すぎると、この場所で摩耗し、タイヤに穴が開く可能性があるためです。

フロントブレーキを握って前に押すと、自転車の重量が前輪に移動します。固い舗装では、ブレーキが滑る前に後輪を地面から持ち上げることができるはずです。

後輪を握り、前方に押すと、バイクは後輪からある程度持ち上げられているので、タイヤは地面に滑り落ちます。 自転車を後方に押してリアブレーキをテストすることにより、フロントブレーキのテストに使用したのと同じ手法を使用します。つまり、自転車の重量はすべて後輪にかかります。

ほとんどの自転車では、フロントブレーキとリアブレーキは、ホイールを「つかんで」回転を止める能力に関して、基本的に同じ量のブレーキ力を持っています。ただし、2つのホイールを「ロックアップ」する効果は異なります。実際に自転車に乗っているときに前輪の回転を完全に停止すると、（非常に迅速で危険な）「ヘッドオーバー」クラッシュが発生します（すべての自転車とライダーの体重が前輪に伝達され、摩擦が発生するため）タイヤと舗装の間が最大化されます）。 （これが、フロントブレーキだけでブレーキをかけるのが賢明でない大きな理由の1つです。）ただし、後輪の回転を完全に停止すると、重量が伝達されるため、後輪が滑るだけです。 ホイールであるため、ホイールと地面の間の摩擦が少なくなります。

ブレーキング時に重量が前輪に伝達されるため、前輪の方が停止力が高いため、停止力という用語は使用しないでください。

リムブレーキを想定します。

質問から、リアブレーキのグリップが少ないようです（パッドからリムへの摩擦）。フロントとリアは同じ量のグラブを持つ必要があります。前輪をロックすることはあなたがすべきことではありません。後部では、ホイールをロックするのに十分なグラブがあれば、それ以上グラブしても違いはありません。後部をロックすることは良い習慣ではありませんが、適切なドライブレーキを使用すると、後輪をロックできるはずです。

確認事項

• 潤滑油ケーブル-かなりの摩擦が発生していますか

• ケーブルの形状は良好ですか

• パッド-新しいソフトパッドの方が優れていますブレーキング

• リム-リムを清掃します-汚れた油性リムはあまり摩擦がありません
  チェーンに油をさすと後部が油性になる可能性が高くなります
  アルミリムの清掃方法

ブレーキ力とパフォーマンスに影響を与えるものは実際にはほんのわずかです。これらの回答の多くは、うまくいかない可能性のあるほとんどのことをカバーしていると思います。ブレーキ性能に影響を与える可能性のあるチェック事項をさらに2つ追加したいと思います。リムが真であること（リムブレーキの場合）またはローターが真っ直ぐであること（ディスクブレーキの場合）を確認します。また、リムブレーキでは、パッドの向きと角度が大きな違いを生む可能性があります。一般的には、髪の毛だけをつま先で平らにしたリムに接触させます。