来年 新しい自転車を購入することを考えています。おそらく夏に通勤する&の運動用のコンボです。ここの地形は比較的丘陵で、固定のシティバイクと3x7ギアのカジュアルなコンボの両方で疲れすぎたので、追加アイテムのNuVinciMondoハブとして購入することを考えました。レビューはほとんど肯定的ですが、メーカーや再販業者によるレビューではなく、実際の賛否両論を読みたいと思います。その価格で本物の何かを勝ち取ることができますか？それともこれは単なるお金の無駄ですか？メンテナンスのコストと問題は何ですか？
NuVinciシステムは原則として素晴らしいものであり、いつの日かすべてのバイクに付属する可能性がありますが、まだ実現していません。システムが立っているので、丘を登るのが簡単な時間のあなたの祈りへの答えにならないかもしれないいくつかの問題があります：
丘陵地帯のためにあなたはギアを必要とします－それはなしで行きます言っています。丘が急になるほどギアの範囲が広がります。上り坂には「おばあちゃんのギア」が必要な場合があり、坂道を下りると大きなギアが必要になる場合があります（スピードとコーストが気に入らない場合を除く）。
これは潜在的な問題です。目的のアプリケーションのある領域。 NuVinciハブの範囲は350％です。正確に関係するのは、スポケット/チェーンリングの選択によって異なります。一方、 Rohlhoffまたは基本的なディレイラーのセットアップでは、約530％の範囲が得られます。ツーリングバイクとXC-MTBには通常、さらに広い範囲がありますが、「おばあちゃんのリング」を使用しますか？
NuVinciハブの早期導入者は、主にデンマークとオランダにいるようです。北海よりも平坦。
効率の問題もあります。ディレイラーギアのセットアップを使用すると、ミドルリングとミドルスプロケットで98％の驚くべき効率を得ることができます。しばらくの間「潤滑」していなくても、他の「賢明な」ギアの組み合わせではわずかに低くなります。 （これに関する研究の問題は、それらが小さなスプロケットや小さなチェーンリングなどの「愚かな」ギアの組み合わせも含み、恐ろしいチェーンラインが非効率的なシステムを作り、現実よりも広い効率範囲を与えることです）。ディレイラーの効率レベルを改善できるハブギアシステムはなく、NuVinci FAQのサイドステップで有用な数値が示され、92％がほぼボールパークである既存のハブギアシステムと比較することを好みます。個人的には、ギアがスピードを上げるためのものであるが、5％の損失が5％遅くなることを意味する持続的な山登り法ではない町を通る乗り物でそれと戦うことができました。
重量は、ディレイラーが支配するもう1つの領域です。現時点では、NuVinciハブは比較的重いです-最新のシステムは、平均的なディレイラーのセットアップよりも1.5Kg重いと思います。私の意見では、フラットに乗っている場合とは異なり、丘では体重が本当に重要です。私は自分が住んでいる丘の底で2リットルの牛乳を頻繁に拾いますが、丘を攻撃する方法に目を見張るような違いはありませんが、それはかなりの量になります。
可変レンジギア。個人的には、「ハイパーグライド」の素晴らしさのおかげで、9速スプロケットでギアをシフトするのに問題はありません。また、それらは十分にあり、私が持っているギアの間にギアは必要ありません。私にとっては、ギアの数は無限にあるように聞こえますが、実際には、「必要性」は誇張されすぎていると思います。自分が激しく回転したり、感覚的なリズムから完全に飛び出したりするために上下に変化することはありません。ただし、NuVinciが、ギアをきれいに変更しない人、つまり丘のふもとにあるミドルリングの必要性を予期しない人にどのように役立つかはわかります。
メンテナンス。 NuVinciシステムはハブギアであるため、それほど多くは必要ありません。防弾タイヤを使用している場合は、パンクのためにホイールを外す必要はありません。ただし、問題が発生してショップに持ち込む必要がある場合は、困惑します。
結論として、重量が増え、効率が低下し、ギアの範囲が狭くなりました。よりスムーズなシフト、メンテナンスの削減、利用可能なギアにケイデンスを合わせる必要がないというCVTの利点にもかかわらず、重量/効率/範囲の基本を回避することはできません。
私の推奨事項はジャイアント製のモデルのような電動アシストバイクを試してみてください。重さはかなりありますが、驚くほど軽快で、好きなだけペダルをこぐことができます。
従来のディレイラーギアのセットアップにNuVinciを追加することについて話しているのですか？それは機能しません。
NuVinci自体は非常に重く、高価で、ディレイラーギアよりも効率が低く、間隔の広いディレイラーギアのセットアップほど幅広いギアを提供していません。私が考えることができる唯一の利点は、2つではなく1つのシフトレバーがあり（大きなセールスポイントIMOではない）、継続的な変動があるため、適切な比率を探す必要がないことです。
私にとってnuvinciの最大の利点は、停止時に比率を切り替えることができることです。赤信号でライトチェンジ時にブレーキをかけなければならず、最高のギアでスタックしてしまうことがよくありました。
ギア比との関係でパーセンテージ比を実際に把握することはできません。ギアインチで話すのが好きなので、nuvinchiN360のセットアップは42tチェーンリング16tスプロケット700cホイールです。
シェルドンブラウンのウェブサイトのギア計算機は、私のギアインチの範囲は下36 "から上130"で、これはギア比の優れた広がりです。また、ダブルチェーンリングやさらに悪いことにトリプルチェーンセットに見られるようなギアの重複がないことに注意してください。リアスプロケットが大きくなると丘陵地帯で必要な場合は、比率のセットを低くします。
ハブは重く、フルサスペンションバイクに追加するのには適していません。ハードテールフレームでは重量が目立ちません。
ユニットは密閉されており、バイクをいじくり回したり、フロント/リアディレイラーのセットアップを調整したりすることができない場合は、密閉されており、メンテナンスフリーです。これは大きなボーナスです。経験の浅いライダーに便利な2速または3速の静止ギアまで、チェーンラインに問題はなく、使用できる太いチェーンは長いliを持っていますfe。
N360には、ハーモニー自動電動シフトのレトロフィットオプションがあります。これを使用しています。これは非常にうまく機能し、通勤用自転車や21以上のギアシステムに少し慣れている人に最適です。
はい、純粋な効率の観点からは、ディレイラーの方が効率的ですが、現実の世界ではスムーズなジャークフリーを使用します。必要に応じて、Nuvinch N360の自動シフト機能はこれを相殺する以上のものであり、いつでも選択してディレイラーギアを使用することはありません。すぐに。
クランクドライブeバイクとの優れた組み合わせですが、通常のバイクでも問題なく動作します。ハーモニーオートシフターとは、ホイールを取り外すために、ホイールに取り付けられたシフターユニットから電源リード線を抜いてバイクから取り外すだけで、ケーブルを外して維持または調整する必要がないことを意味します。