ピニオンの利点は、重量と複雑さがバイクの中央にあり、特にサスペンション付きのバイクの場合、後輪のハブで跳ね返らないことです（バネ下重量が少ない）。また、カスタムハウジング内にあるため、リアハブの幅に制約されず、円形でバランスの取れたものである必要はなく、任意のサイズと形状にすることができます。

Davidが言うように、パンクを修正するとき、または複数の後輪（異なるタイヤなど）があるため、後輪を切り替える方が簡単です。ファットタイヤバイクでこれを極限まで追求し、街中用の細い標準700c後輪と、オフロード用の4インチファットホイールを使用できます。これは、横臥したツーリングタンデムで、ペアの余分な重量として検討しています。スペアホイールの数は、スキニーロードタイヤから適切なオフロードタイヤとホイールに切り替える機能によって補われる可能性があります。

ピニオンのもう1つの微妙な利点は、地面の速度が重要ではないことです。ローロフハブは著しくなります。高速では効率が低下しますが、最も望ましい場所の1つは、ベロモービルやその他の高速バイクです。これは、より小さな後輪を使用することが多いバイク（406が一般的、355が622とほぼ同じ）によってさらに複雑になります。ハブの回転速度を上げます。ピニオンは関係ありませんが、ギアボックスは常にペダリング速度で回転します。

Rohloffの利点は、実績のあるテクノロジーであり、部品がかなり広く入手可能であり、ホイールが標準の自転車フレームに収まるということです。特に長距離ツーリングの場合、ピニオンが壊れて離れた場所で立ち往生するという考えは恐ろしいものです。新しいギアボックスや自転車があなたに出荷されるのを待つか、あきらめて家に帰るしかありません。 Rohloffの代替案は、可能性が低く（Rohloffハブがすでに100Mmのトリップを頻繁に行っているため）、ひどいものではありません（標準の自転車部品を使用して、ディレイラーギアまたはシングルスピードに戻すことができるため）。 Rohloffは今後数年のうちに100Mmに達する予定です。これは、初期型（4桁シリアル）の1つであり、ロードバイクやツーリングバイクで定期的に使用されているにもかかわらず、問題はありません。

ボトムブラケットギアボックスは、ハブよりもはるかに大きなトルクを処理する必要があります。 Rohloffは、クランクとハブの間に2.5倍のギアダウンを必要とするため、すべての部品をそれに応じて小型化および軽量化できます。フィットサイクリストは、まともな車のエンジンに似た、驚くべき量のトルクをボトムブラケットに入れることができます（ただし、はるかに低いrpmで）。 Schlumpfは、ある段階で、焼結歯車が使用中に粉々になるという問題を抱えていました（私はそれを経験しました）。これは主に、関与する力の量を過小評価していたためです。これにより、ピニオンは特定の重量目標に合わせて設計および構築するのがより複雑になり、結果としておそらくより高価になります。大きくて不規則な形状になる可能性があることは、これにある程度対抗します。

最後に、ピニオンは、バイクを切り取ってフィットさせるためにフレームビルダーが必要なため、アフターマーケット部品として販売することはできません。ギアボックス。購入するお金があればいつでも、ほとんどすべての自転車にRohloffを取り付けることができます。 Rohloffがうまくいかない場合は、Rohloffを取り出して、中古で販売することができます。

ピニオンの最大の利点は、複数の高価なハブを所有しなくてもホイールセットを簡単に切り替えることができることです。

ピニオンの最大の欠点（そしてそれは大きな欠点です）は、フレームが必要なことです。それのために作られました。ほぼすべてのフレームがRohloffハブを取ることができます。